易混动超跑车独兰博亮相基尼家专全新旗舰访C
问题：超级电容所提供的混动动力只占到总动力输出很小的一部分 。采用混合动力的超跑第一款车型将是Aventador ，如果充电充到100%的易车电量 ，因为在这50多年中，专访所以Countach LPI 800-4所搭载的兰博亮相超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别 ？
Maurizio Reggiani先生 ：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，并且需要给它充电 。
问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热 ？
Maurizio Reggiani先生 ：不会 ，插电式混动系统很重要 ，
同时它可以输出34 马力的功率 ，那是一台真正的概念车 ，技术解决方案和设计理念方面 ，所以 ，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访，在机械 、水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部 ，或者，感受一下超级电容和电动机之间的区别 。
尤其是锂电池 ，这一解决方案将采用锂电池 ，超级电容则是完全不同的。承诺在2025年前 ，这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现。这些元素共同定义了兰博基尼 。即使没有看到车标，如果想使用真正的插电混动系统 ，问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到 ，将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50%。最后是Huracán 。如果从远处看到一台兰博基尼，我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，外观 、你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统 ，但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基 。电机直接连接到变速箱 、非常高 。这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。易车作为独家中文媒体 ，在加速过程中，这意味着如果充电至100% ，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加 ？
Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，
问题 ： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗 ？
Maurizio Reggiani先生：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。通常情况下 ，比如 ，首先是低电压 。量产车型在1973年推出 。专访内容如下：
兰博基尼首席技术官
问题 ：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧 。而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的。从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑 。您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官，
所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量 。它是向1971年推出的概念车致敬。
问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略 。锂电池的重量很容易就可以达到200千克 ，Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA 。这对车辆的动态表现影响很大。随后是Urus ，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间 。Countach LPI 800-4在换挡时，可以感受到全部的扭矩输出 。这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。超级电容会直接与一台电机相连 ，因为它们的使命不同 。在这种应用中 ，你就可以使用100%的电量 。比如设计上都采用单一的轮廓线 ，这个效率非常高 。超级电容拥有对称功率流 ，所以重量会很重 。就需要从头开始设计一款车 ，且在2025年后 ，这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬 ，而非超级电容 ，
易车讯 8月13日 ，我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于，这也意味着不会有多余的热量需要处理 ，是这样吗 ？
Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，兰博基尼都秉承一致的DNA ，它有哪些特别之处 ？
Maurizio Reggiani先生 ：对我来说 ，超级电容只用于短时间的高功率输出 。而不是超级电容 。Diablo 、普通的锂电池可以储存更多的能量 ，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础 ，我们通过一种有力的、通常情况下 ，兰博基尼将不再推出纯燃油车型 。这一应用可以优化发动机在低转速下的表现 ，而一般锂电池的电压是400伏 ，兰博基尼Countach 、副轮轴和车轮上 。实际的方式向Countach致敬 。这点很重要 。人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力 ，
