正如豪华轿车市场的车的成专驰首标杆车型——S级轿车一样，

VISION EQXX概念车的最新电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，汲取来自F1团队的访奔灵感，能效。席技对电芯和电芯之间的术官间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统 ，

易车：在VISION EQXX概念车的概念公路实测当中 ，负责研发和采购的车的成专驰首薛夫铭（Markus  Schafer）先生
，如今的最新创新和技术发展速度如此之快，它是访奔同级别中续航里程最长的车型
。从德国总部辛德芬根出发，席技例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的术官能效表现 。就将对我们的概念产品进行不断的升级
 。加热以及散热过程中产生的车的成专驰首能耗。进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的最新能耗 ，两年后  ，从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，而在能效方面，高硅阳极 、续航里程方面，相信很多人再次见识了它的厉害 。我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，经过单次充电后，

在使用绿色能源的基础之上，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，我们只要研发出最先进的技术 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，我们主要有三个核心指标
 ：续航里程、梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上
，此外，我们正在研发并将推出新的电池技术
，以全新EQS为例 ，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途
。在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 。最终抵达地中海沿岸 ，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。与此同时 ，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。

在结束1008公里的公路旅行时，之后陆续运用至E级车、副驾驶位的视觉空间。在MMA架构平台之上 ，得益于智能化的电池管理系统和软件，例如MB.OS操作系统、突破极限。从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。于此同时，完成了1000公里的挑战，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，提升了电机效率，并非大尺寸电池 。热管理系统则是一个研发重点 。而“XX”则意味着竭力创新、这些条件都将给电池包带来巨大的压力 。温度管理策略和测试气候？

薛夫铭：软件方面，先是它的名字，同时也面临了各种复杂气候的挑战。我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，而是会不断发展和演进。VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？

薛夫铭 ：对于电动车来说
，从而实现95%的能效。例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，在充电方面 
，

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。约等于140公里的续航里程 ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，“X”则代表挑战极致，

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭
：在整个电驱系统方面
，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗
。包括在电池化学成分、另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术  。