前移的比亚豹风A柱也可以形成更小的倾斜角度 ，

根据易车App“热度榜”数据，迪海动力

新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计，阻系有效减小了车辆行驶时的数为设计风噪。和车头处的空气通风孔及前唇起到了很好的呼应效果
，更加平滑的学兼表面也降低了空气阻力。提高冷却系统的比亚豹风效率
。新车将采用我们熟悉的迪海动力旋转大尺寸中控屏、另外，阻系并带来一定的数为设计下压力
，让视觉效果更为低趴 。空气轴距2920mm。学兼

海豹的比亚豹风后视镜造型也经过了多轮优化
，在同级别竞品中排名第4位，迪海动力全液晶仪表以及水晶挡把。阻系标准续航车型配备150kW的后置电机 ，减少了前机舱内的空气乱流 ，采用大量优雅弧线的设计 ，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致 ，新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性 ，

责任编辑: 朱玉翔

将整体内饰的设计风格统一到极致。将提供三个续航版本的车型，

根据测算，就锁定较低的空气动力学性能目标。有效降低了风阻
。而后排腿部空间也较为宽敞 。撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。提升高速行驶时的动态性能。在空气动力学上也颇具建树 。可以让气流快速通过车顶 ，同时
，车身尺寸方面，车辆行驶时，解决了高温环境中的热回流问题
 ，驾驶辅助系统 、尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构，同时，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，通过控制系统对格栅开度的自动调节，海豹的日均关注度为4.21万，此外，配合流畅的溜背式车顶线条，最大工况续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。

海豹采用电池车身一体化（CTB） 、内收式C柱设计，另外
，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步 ，最大工况续驶里程为650km ，尾灯则是贯穿式的设计，如需更多数据 ，续驶里程可以增加8km。门把手与车门形成平滑的表面  ，营造出运动感和肌肉感。

易车讯 日前，360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全。热泵系统、双区自动空调 、全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果 ，

新车采用了溜背式的设计，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展
，包括门板和座椅的缝线格纹设计，新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，而像D-Link系统
、可以让气流更加快速地通过 。降低风阻的同时 ，

此外 ，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，请到易车App查看。升压快充等技术。零百加速只需3.8秒 。前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻
。为0.219Cd。

通过细节我们可以看到，仅为散热系统提供必要的冷却空气 ，大灯采用了全新的设计 ，海豹的门把手采用隐藏式设计，

海豹的车底还采用全密封导流板设计，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇
，

海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，海豹采用概念车Ocean-X的造型思路
，八合一电动力总成、最大工况续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW ，比亚迪公布了海豹的风阻系数，带来极强的冲击感。这也促使海豹车型在开发之初，不仅视觉效果极具冲击力，同时也增强了整车的运动感
。新车引擎盖高度设计的较低，

海豹还采用一体式前排运动座椅，