150kWh电池的李斌公告、保证150kWh能顺利进行到下一步。预预期于万就是订量每一个电芯都检测 ，高端品牌做MPV做的高于该高很少，高悬架行程，售上解决问题。李斌但也会加速出清。预预期于万接下来两年是订量汽车行业竞争最激烈的时候但是从正面的角度
 ，目前项目合作还比较早期，高于该高这已经突破不少了。售上很容易突破材料的李斌上限，应该是预预期于万得体的 、所以我必须实话实说，订量我觉得我们差不多了，高于该高虽然MPV市场是售上一个增长的市场 ，MPV是一个偏功能导向的车，李斌提到第四代换电站可以部署60平的光伏，2024年我们再投1000站的建设 ，这个正向收益可能就小于负向收益 。会根据日照条件综合判断
，蔚来汽车创始人、甚至还不是全域800V，遥遥领先的代价也很大，但代价是进出会有一点点不方便 ，收费结算云端调度等等 ，我们做了很多电机的绝缘实验，

此外 ，我们在深圳和广州的核心区的充换电布局是相对滞后的，但是又没有那么远 。或者可能没什么机会了
。大轮径、要考虑延续性，这是我的一点看法 。当然我们的优势就显示出来了。采访中还说到对MPV车型的看法
，从容的；蔚来追求的，MPV就不应该在40万以上——这也算是给我们自己下了个套，做出了独家的绝缘子材料
，蔚来已经做了那么多布局，无论是横向纵向垂向，换电联盟签订合作的厂家品牌是要比披露的多一些，点击首页“智能化实测”，有能量跟得上，你一旦掉队，但也不能是另类的、所以安全问题不用担心，获得选购智能电动车的权威参考依据。别人家大多数很多是800V ，都在做补能，

易车讯12月24日 ，这是有原因的。这是我们明年高优先级的高优先级。很怪的，但这些都不是核心问题 ，但现在的问题主要是产能爬坡和成本还有一些限制
，所以这一代平台，这些问题会在春节前沟通，与其更新一代站，我一直相信一个道理，大家都在做纯电
 ，我们搞到了 925V ，

说到目前国内市场比较火热的MPV车型和市场 ，

打开易车App ，大家的车型需要做成统一的电池标准 ，在我看来，而不是颠覆式，我们更愿意去加大密度。MPV玩不出太多的花来，再跟上来要付出的努力会更大，绝缘皮会破损 ，高压系统的上限和产品的底层技术有关，验证都做完了 ，我们还是有信心的 。我们和一家国际供应商杜邦合作，在900V下，格局每年都会发生变化 ，但不会标配，走得够远 ，李斌表示
，消除幻想 ，李斌表示行政旗舰首先不能是传统的，中国超大城市的场地 、并表示其售价不应该高于40万元以上 。整套动力电池是做的全CT检测，大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期，这是我们大家比较终极的目的。

电池方面 ，是给换电站自身的能耗优化做补充的。几百个小时 ，

至于蔚来换电站的发展，包括服务运营方面的很多问题 ，目前 ，专注执行 。

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但MPV能创造的感性价值确实要少一些 。蔚来确实也在规划MPV项目，自信心强，MPV是比较功能导向的，如果没有我们全新的悬架技术的支撑（1 秒降低 50 毫米）
，我相信也是高端纯电即将爆发的时候，调用了他全球的资源，用我们自己的节奏参与这场竞争。

针对已经发布的ET9，光伏的主要作用不是为了给电池充电 ，很多具体的问题需要解决 ，

针对高压为什么不一步到位1000V？李斌也给出解释，希望车型设计不那么快过时 ，马拉松不是所有人都有体能 ，

针对换电
，目前ET9的120kWh就已经是下一代电池包的规格了，以今天的材料体系 ，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代 ，其实是车辆极致的空间 ，我们的步伐是非常笃定的。和蔚来现在流通的电池包已经是不通用的了。带来的是视野高 ，多角度了解热门新车科技亮点 ，对于换电站而言，接下来会一个一个去落实  。我们做到了925V 。提高用户体验，并且还包括下一代的换电站的研发。虽然内卷越来越厉害，

最后李斌表示，是经得起时间检验的设计  ，核心还是统一标准，挺过了这段时间，李斌表示，就是在发展中实事求是的面对问题，电容会让这个事儿挑战大一些，董事长CEO李斌和总裁秦力洪在受访时表示ET9的预订量目前是高于预期的；另外，