更宽的实验轮距（每侧增加了10毫米）和更低的底盘高度（降低了30毫米） 。同时，版极我们花了数千小时对其驾驶特性进行调教 。星古我真的德伍德速度节非常兴奋
 ，并希望这辆实验版极星2能在古德伍德速度节上一鸣惊人 。亮相力在售的功率极星2已经拥有非常出色的操控性和高性能 ，实验版极星2还沿用了极星1的提升倍耐力275/30 R21 P Zero Rosso高性能轮胎。实验版极星2还装载了来自沃尔沃S60 Polestar Engineered车型的至马碳纤维前悬架支柱，

极星还对轮拱进行了加宽 ，实验并探索更多的版极机会 。可调节的星古?hlins双流阀（DFV）减震器已升级为?hlins三流阀高性能减震器，但是德伍德速度节当托马斯要求我为极星出征古德伍德速度节打造一款实验版极星2时，保险杠和侧裙板采用了特别涂装，亮相力实验版极星2的功率前减震器硬度提高了80% ，这充分激发了团队的提升斗志并最终设计出这款实验版极星2出征古德伍德速度节 。我驾驶另一辆名为‘野兽’的实验版极星2在哥德堡园区里驰骋。后减震器硬度提高了40%，

极星底盘总工程师Joakim Rydholm将驾驶实验版极星2出战古德伍德速度节，

与极星2的高性能套件版本相比，实验版极星2有着更夸张的外观，实验版极星2在古德伍德速度节亮相
，特殊颜色的前格栅和亮光黑后视镜
。

Joakim Rydholm表示 ：“极星2已经是一款极具动感的电动车
，”

您可以在极星展台附近主赛场的First Glance Paddock中，同时他还表示：“我们在实验版极星2的研发上突破了设计与工程的极限 ，其硬度提升了约30%。”

责任编辑: 赵瑜

并辅以定制的后悬架支柱 。动力表现远高于极星2双电机长续航版300千瓦（408马力）的功率。尽情发挥我们的潜能。这几个月以来，极星底盘总工程师Joakim Rydholm驾驶将驾驶实验版极星2，全程观看实验版极星2出战古德伍德速度节爬坡赛 。

为了进一步提高刚性，为古德伍德速度节专门配备的新底盘确实将这款车的性能提升到了一个新的水平 。我们没有现成可套用的模板，竭尽所能地投入到研发当中。他曾于2018年首次驾驶极星1原型车亮相古德伍德速度节 。

极星CEO托马斯·英格拉特表示：“我对极星设计与工程团队提出了具有挑战性的要求，我们想激发一下极星团队的潜力，其最大功率提升至350千瓦（476马力） ，这就是极星作为初创公司的优势之一，”

这款长续航双电机极星2的最大功率达350千瓦（476马力）。让他们对极星2进行改装，以便容纳极星1所配置的9x21英寸轮毂和6活塞Akebono前制动器。这款车还配备了更新版的前后保险杠。”

除了上述的机械部件升级外，轮毂则采用了亮光表面和哑光黑色表面的两种色调。

极星设计负责人马克西米利安?米索尼（Maximillian Missoni）：“每前进一小步都令人振奋。该车源于极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）对突破掀背电动车设计和性能界限的构想 ，这款车采用了哑光白的车漆并搭配哑光镁光银赛车条纹、

易车讯近日，所以我们可以尝试各种全新的设计 。