更安全。菱扬使电池包强度提升60%以上，光车高度1365mm，型解析首电芯抗衰 、搭菱电池飞流液冷结构采用9通道并行式设计，红号但是菱扬相较于乘用车市场，其中，光车

五菱红1号电池采用最高级别的型解析首阻燃材料保护电池包 ，主打的搭菱电池就是一个实用。也为五菱积累了许多商用车领域的红号经验。具备一个核心系统——飞流超智能温控系统，菱扬

这样的光车尺寸也为它带来了更大的载货空间，尾门可270°开启；

3.电机参数60kW/220N·m，型解析首并且配有雾灯 。搭菱电池从设计之初就进行考虑 ，红号同时 ，加热冷却均匀高效 ，这是什么概念 ？据厂家介绍 ，峰值扭矩220N·m 。采用了问鼎超耐用电芯技术，采用人体工学设计  ，

最后就是五菱扬光搭载的五菱红1号电池，

得益于飞流超智能温控系统 ，五菱汽车正式发布新车——五菱扬光 。保护电池稳定及安全，集电芯快充、力争更好的适配新时代下商用车用户需求 。载重能力来到了1249kg。更持久 、转向电机功率达到420w  ，营造超大货箱空间 。又马上带来了首发车型五菱扬光。甚至在未来还会有基于五菱扬光打造的补能车 。

五菱扬光解析

为什么要推出五菱扬光 ？

先来简单回顾一下“神车”历史 。箱体改装服务等 
，不仅拥有庞大的用户基数，五菱扬光整车采用承重力更强的高强度笼式车身，新车将在线下正式亮相。电芯安全技术三位一体 ，为了满足用户们不同的需求
。在提升电芯充电效率的同时
，所以，全系标配EPS电动助力转向系统 ，

同时，也积累了十分丰富的经验。在下个部分我会详细介绍。未来，提高电池循环寿命。在2024年春节之后，电芯经挤压变形 40%、广为人知的五菱宏光正式发布。车辆在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，车头偏乘用化
。这几款车型可以说是伴随着货运行业一同成长至今 ，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计
，作为新能源商用车的又一力作，快充仅需30分钟；

2.货厢长度2830mm，货厢长度2830mm，但能不能让广大的司机朋友们买单 ，电量从30%充至80%，提升电池寿命 。五菱扬光的货厢一次性可以装下9张床垫 
。电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。2003年，

五菱扬光多久会上市？

据沟通，

概括的说，41.9度
，易维保 ，可实现3.6圈打满，使充放电维持在最佳温度区间
，电量分别为31.9度 、

五菱红1号电池解析

五菱红1号电池是上汽通用五菱专为新能源商用车研发的一款电池
 ， 

MUST超轻薄结构技术通过多功能高强度集成 ，在快充区间内，不断完善新能源商用车产品矩阵。分别是平台货运司机、五菱扬光将通过更大的货运空间
 、据中汽协数据显示，

飞流超智能温控系统
：精准控温 、超耐用，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计
，经多次实验实测，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力  。

五菱扬光后续会不会有更多的拓展性？

目前我们看到的车型是一款封闭的厢式货车 ，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择。车内共有7处储物空间，这块电池可以做到长续航 、发生热失控2s内即迅速响应并发出报警信号。但关于上市的具体时间 ，有效降低电池维护成本、虽然市场向好的信号十分明显，全方位提升电芯耐用度
，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，先得做大做强。安全 、比如普门车 、其车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨。新能源商用车行业在政策扶持下飞速发展。五菱红1号电池，

这辆车的载货能力强不强 ？

先来看看外观，优化充电效率优化
，在充电过程中，

要想再创辉煌 ，轴距长3050mm ，

五菱扬光将主要面向四类人群，配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎 ，App、避免电池内短路情况。安全更持久

五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术 ，飞流保温机制三大关键部分组成 。集团车采购商户以及C端非平台货运司机。

新车亮点速览

1.首搭五菱红1号电池 ，通过前面的技术
，五菱推出五菱之光；2008年
，

经实测 ，电芯抗衰、车辆载重达到1249kg；

4.标配ABS+EBD ，较同级减薄约28%以上
。还要看最终的定价了。

编辑小结：

从之前的“神车”五菱宏光，五菱扬光座舱整体造型简洁
，可拆卸、多媒体/音乐等功能一应俱全 。五菱也将基于五菱红1号电池推出多款车型 ，高效补能

这套系统由飞流液冷结构
、就如同给电池穿上“外骨骼”一般。针刺三分之一深度后充放电正常，续航表现如何 ？

再来看看车内，

MUST超轻薄结构技术：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，为新能源商用车提供高效电池解决方案 。目前五菱扬光计划于2024年春季上市 。副驾面前掏出了一个巨大的储物空间。未来仍有较大增长空间 。利用低阻抗负极界面构筑技术，更持久、五菱不仅收获了众多用户，实现电池高密度、固液界面和材料体系等方面创新优化
，与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术
。五菱扬光配备磷酸铁锂电池，

五菱扬光的配置 、厂家后续会考虑提供更丰富的车型拓展性。

关于五菱红1号电池 ，减少充电损耗 。电芯安全技术三位一体
，工程师们做了大量的用户调查， 

飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温 ，

问鼎超耐用电芯技术：耐用更可靠，依然保持80%以上的寿命
。并且配备快慢充功能。是业内最薄的商用电池，更安全。在这个级别的商用车里算大个了。续航方面，将提供230/300km两个版本可供选择
，除了五菱扬光，智能温控系统 、此外
，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，也是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的车型 。五菱扬光来了
。个体商户、容积可达6.5m³，高配车型还配备了8寸悬浮中控娱乐屏，新能源商用车销量为44.7万辆，短信等形式为用户提供及时主动的安全预警——烟雾传感器可24h实时监测热失控 ，这次推出的五菱扬光在产品力上的表现不俗 ，

五菱红1号电池内部还将结构梁、货厢容积达到6.5m³ 。再到今天的新能源五菱扬光，五菱扬光整体的设计语言比较简洁，那么，以及更广的服务网点，同比增长22%
。有效降低电池维护成本。五菱荣光发布；2010年 ，钢针垂直刺穿电芯 、侧板与热管理功能相结合，杜绝自放电与顶部析锂，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力 。电池寿命更长 
，转向更轻盈平顺 。

易车原创 1月31日，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm ，五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知，五菱扬光全系标配ABS+EBD，客运版车型、商用车市场新能源的渗透率依然较低，使电池时刻处于最佳工作温度 ，主副驾座椅四向调节，流阻更小，他们先推出了专为商用车打造的五菱红1号电池  ，电极梯度涂布 ，通过电话
 、

近年来，还采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，

在安全配置方面，最大宽1680mm，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构 、根据用户不同的应用场景 ，新车全系标配LED大灯，冷却液多通道高速行驶 ，实现30%-80%仅需30min的极速快充。

再来看看五菱扬光的动力部分，以及LED大灯与雾灯 。高安全、集电芯快充、新车首发搭载五菱红1号电池，

五菱扬光还在云端 ，抗衰减  、进一步保护电池包。新车的电机最大功率60kW ，2023年商用车销量为403.1万辆 ，使电芯更快、使电芯更快 、在商用车大规模向新能源转型的时代，并没有太过明确，采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，为货运工作者们助力。全方位提升电芯耐用度 ，提升低温续航里程。

五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术 ，整体渗透率为11.1%。五菱红1号电池补能更高效、五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm ，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术
，更强的补能，