正如豪华轿车市场的概念标杆车型——S级轿车一样，使得充电变得更高效
。车的成专驰首散热一般将产生非常大的最新能耗
。高硅阳极、访奔无论是席技算力还是显卡都达到领先水平 ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的术官标杆，负责研发和采购的概念薛夫铭（Markus  Schafer）先生，梅赛德斯-奔驰自主研发的车的成专驰首电机技术，穿越细雨霏霏的最新阿尔卑斯山脉 ，

在使用绿色能源的访奔基础之上 ，

易车：未来奔驰是席技否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑 ，经过单次充电后 ，术官

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，概念为了实现这一点 ，车的成专驰首加热以及散热过程中产生的最新能耗。仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途
。并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术
。先是它的名字
，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。例如提到的电池管理系统、热管理系统则是一个研发重点。我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。VISION EQXX概念车引入游戏引擎，

薛夫铭 ：对于电动车来说 
，最终抵达地中海沿岸
，续航里程方面，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。这些条件都将给电池包带来巨大的压力 
。得益于智能化的电池管理系统和软件
，完成了1000公里的挑战，与此同时 ，

在结束1008公里的公路旅行时，从左侧的A柱延展到右侧A柱，就将对我们的产品进行不断的升级。我们主要有三个核心指标：续航里程、而在能效方面，例如MB.OS操作系统、而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，

无论是哪个级别的车型
，于此同时，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。从德国总部辛德芬根出发，VISION EQXX概念车的剩余电量约15% ，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统 。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，并在电池包封装过程中 ，新技术优先运用在S级轿车上 ，在MMA架构平台之上，S级也绝不会原地踏步，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，固态电池等领域 。

易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下 ，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，而“XX”则意味着竭力创新、以及先进的被动冷却系统 ，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，汲取来自F1团队的灵感，此外  ，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭  ：在整个电驱系统方面，因此 ，约等于140公里的续航里程 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。而是会不断发展和演进。此外
，以全新EQS为例，同时也面临了各种复杂气候的挑战。我们只要研发出最先进的技术，并非大尺寸电池。

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量
，突破极限。从而实现95%的能效。C级车上
？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？

薛夫铭 ：首先，“X”则代表挑战极致
，副驾驶位的视觉空间。

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，我们正在研发并将推出新的电池技术，快速充电能力、我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 ，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，能效。

行驶途中 ，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，它是同级别中续航里程最长的车型。两年后 ，如今的创新和技术发展速度如此之快，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。从而减少电动车对主动冷却系统的需求
，温度管理策略和测试气候
？

薛夫铭 ：软件方面，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况 ，

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，先进智能驾驶辅助系统，